гайки крепления колес

Понятно, что вручную проверить люфт можно только на сравни­тельно небольшом колесе.

Быстрая проверка люфта колеса вручную

Убедившись, что крепление колес в порядке, можно перейти к проверке колесных подшипни­ков и шаровых опор.

В результате люфта и уда­ров при движении машины по­верхность гайки, прилегающая к диску, может быть поврежде­на. Повреждаются также диски и шпильки, причем шпильки мо­жет оборвать, а диск нередко раскалывается.

Большое количество ржавчи­ны на резьбе шпильки или гай­ки также создает дополнитель­ное сопротивление и приводит к неправильному моменту затяж­ки. Эту проблему иногда помо­гают решить несколько капель масла, нанесенные на корроди­ровавший участок резьбы. Одна­ко наносить масло следует очень аккуратно - если оно попадет на посадочное место гайки на диске, сила трения ослабнет, показания динамометрического ключа при закручивании будут неправиль­ными и возрастет риск самоотво­рачивания гайки. Это относится прежде всего к колесам, которые крепятся на шпильках кониче­скими гайками. Впрочем, многие водители не дожидаются, когда на резьбе появится коррозия, а всегда при закручивании кониче­ских колесных гаек аккуратно на­носят на резьбу консистентную смазку так, чтобы она не попала на коническую часть гайки и в от­верстия в диске.

Подкрашивая колесные ди­ски, надо следить, чтобы краска не попала на резьбу шпилек, по­тому что при закручивании гаек краска создаст дополнительное сопротивление, показания дина­мометрического ключа будут не­корректными и усилие затяжки будет недостаточным. Слой кра­ски на поверхности диска, кон­тактирующей с гайкой, не должен превышать 0,1 мм. Более толстый слой краски может стать причи­ной ослабления сил трения и кре­пления колеса. Некоторые меха­ники сначала прикручивают ко­леса, а затем уже красят диски вместе с гайками. В этом случае краска предохраняет от коррозии открытые участки резьбы шпилек.

Динамометрический ключ из­меряет сопротивление вращению гайки. Если шпилька новая, а на резьбе есть небольшие заусенцы, сопротивление закручиванию бу­дет несколько выше расчетного. После того как гайка будет откру­чена, во второй раз момент закру­чивания по «чистой» резьбе будет уже меньше, чем в первый раз.

Коррозия не только ослабляет силу закручива­ния гаек крепления колес В процессе коррозии на по­верхности диска возникают щербины и впадины, уменьшая тем самым эффективную толщину детали и ослабляя ее. Мельчайший дефект поверхности становится концентратором напряжений. Со временем из щербин развивают­ся трещины. Обычно в програм­му регулярного технического об­служивания колес входит очистка от ржавчины и покраска колесных дисков. После того как ржавчину удалят (например, металлической  щеткой или пескоструйной   обработкой), следует осмо- треть диск, чтобы  выявить признаки трещин или питтинга (точечной корро­зии). Если коррозия минимальная, дефек­ты можно зашлифовать, диск покрасить и снова исполь­зовать, но если обнаружатся серьезные дефекты, использовать диск нельзя.

Также сила прижатия гайки уменьшается под действием ви­брации или если поверхность, к которой прижата гайка, покрыта ржавчиной. Но и приржавевшую гайку не открутишь, а колесный диск никакой силой с места не сдвинешь, и иногда приходит­ся разогревать приржавевшие гайки сваркой или даже об резать шпильки сваркой. Поэтому с коррозией сле­дует бороться и для то­го, чтобы иметь возмож­ность заменить колесо.

Не пытайтесь как-либо отремон­тировать изношенную резьбу на шпильках крепления колеса. Ес­ли шпилька или гайка неисправ­на, ее следует заменить.

С течением времени усилие, с которым прижаты сопряжен­ные поверхности, ослабевает, на­пример, если резьба изношена.

Современные колеса крепят­ся коническими (более старая конструкция) или фланцевыми гайками. Преимущества крепле­ния фланцевыми гайками в том, что у отверстий крепления от­сутствует фаска и, следователь­но, исключается такой дефект, как износ («разбивание») фаски. Кроме того, при одинаковом мо­менте закручивания усилие при­жатия фланцевой гайки выше, чем конической. При креплении коническими гайками в случае несовпадения угла конуса гайки и фаски на диске (при исполь­зовании неоригинальной гайки) гайка может прочно застрять в отверстии и ее невозможно бу­дет открутить. На фланцевые гай­ки рекомендуется наносить смаз­ку между шестигранной частью и шайбой. При этом надо сле­дить, чтобы смазка не попала на поверхность шайбы, прижимаю­щейся к диску, и не ослабила си­лу трения.

Крепление колес прицепов следует подтягивать чаще, чем колес тягача, поскольку при дви­жении прицеп кидает из сторо­ны в сторону и на его колеса дей­ствуют боковые силы, которые «разбалтывают», ослабляют кре­пление колес.

Силы, удерживающие вместе диск колеса и ступицу, создают­ся силой трения в резьбе гайки на шпильке и силой трения гайки о колесный диск. Прежде чем гайки крепления колеса будут на­дежно закреплены, их придется подтянуть несколько раз, особен­но на новых колесах, у которых слой краски в местах контакта га­ек и диска, разрушаясь, допол­нительно ослабляет силы тре­ния. На новом грузовике затяж­ку гаек следует проверять через первые 50...70 и 100...150 км пробега, а затем при каждом ре­гулярном техобслуживании, пе­риодичность которого зависит от условий эксплуатации: это может быть через 15 тыс. км, а может и всего через 3 тыс. км.

Крепление колес ослабляется по многим причинам, но самая рас­пространенная - неправильный момент закручивания гаек кре­пления. Обрыв шпилек в резуль­тате слабой затяжки гаек встре­чается часто. По той же причи­не нередко разбивает отверстия на дисках, деформирует гайки и шпильки. «Перекручивать» так­же не рекомендуется: при закру­чивании с большей, чем надо, си­лой диск и шпильки можно по­вредить, и при движении колесо оторвется от транспортного сред­ства. Если закрутить гайку с ре­комендованным крутящим мо­ментом (который в общем случае зависит от размера гайки), она не открутится. Но периодически все же следует проверять надеж­ность затяжки и подтягивать гай­ки крепления колес.

Чтоб колеса не оторвались (полезные советы)

+7 (495) 956 71P83 для Регионов

+7 (495) 956 75 71 для Москвы

телефоны для консультаций

Чтоб колеса не оторвались (полезные советы)| Автомагазин ТЕХИНКОМ АВТОЗАПЧАСТЬ | Статьи